Inzwischen durfte er schon einige Tonnen Holz, Sand und Bauschutt transportieren und zum zweiten Mal über den TÜV.
Er schlägt sich wacker und hat mich bisher noch nicht im Stich gelassen! Der Motor läuft sauber und kräftig und es gibt keine größeren Ölleckagen, was kann man sich mehr wünschen?
Irgendwann bekommt er noch neue Reifen und Schläuche, dann werden auch die Felgen noch auf Vordermann gebracht.
Die Herstellung von optischen Elementen unterliegt – wie alle Fertigungsprozesse – technischen Limitierungen, welche die herstellbaren Eigenschaften beschränken. Um das Spektrum an herstellbaren optischen Eigenschaften in Linsenelementen zu erweitern ist man bereits recht früh dazu übergegangen diese miteinander zu kombinieren. Da sich jedoch an den Übergängen von Luft zu Glas Licht bricht und dies nicht immer erwünscht ist musste eine Lösung gefunden werden durch die optische Elemente ohne einen Luftspalt miteinander verbunden werden konnten. Hierzu hat man früher sogenannten Balsam (ein aufbereitetes Baumharz) genutzt, da es einen mit Glas nahezu identischen Brechungsindex aufweist.
Bei moderneren Linsenkonstruktionen werden aber inzwischen ein- oder mehrkomponentige Klebstoffe eingesetzt, welche einige technische Vorteile bieten. Zum Beispiel unter UV-Licht aushärtende Klebstoffe, die es erlauben eine Justage der Elemente zueinander mit noch nicht ausgehärtetem Klebstoff vorzunehmen und den Klebstoff präzise – sozusagen auf Knopfdruck – aushärten zu lassen in dem man ihn mit UV-Licht belichtet.
Sowohl bei den mittels herkömmlichem Balsam, als auch bei mittels moderneren Klebstoffen hergestellten Doubletten (miteinander verklebten Linsenelementen) kann es jedoch aufgrund von Alterungserscheinungen zu Beeinträchtigungen kommen. Diese können sich äußern in Form von Verfärbungen, Trübungen oder bei teilweiser Trennung der Elemente auch als Schatten oder muschelähnliche Erscheinungen (optisch ähnlich wie eine Bruchfläche in Glas) in der Kleberschicht der betroffenen Doublette.
Die daraus resultierenden negativen Einflüsse auf die Abbildungseigenschaften können ein weites Spektrum aufweisen, von nicht wahrnehmbar, bis zum Verlust von Kontrast und dem Auftreten von Schatten im Bild. Diese sind insbesondere bei ungleichmäßiger Separation störend.
Auch wenn es wieder ein wenig gedauert hat, es geht doch weiter mit dem Deutz.
Im letzten Beitrag habe ich nach der Probefahrt festgestellt, dass er sehr deutlich hörbare Geräusche aus dem Getriebe macht und ich den Kegeltrieb nochmal neu einstellen wollte. Dass es sich dabei um eine größere Baustelle handeln sollte habe ich irgendwie schon erahnt, wie groß jedoch nicht…
Da Tonbandgeräte schon seit Jahren eine unerklärliche Faszination auf mich ausüben und sich bei ebay eine sehr günstige Gelegenheit ergab ein Braun TG 1020/4 zu erwerben bin ich nun in der glücklichen Lage auch ein Tobandgerät zu besitzen.
Vieles hat sich verändert inzwischen, die Restauration an sich ist soweit abgeschlossen (Details und weitere Fotos folgen noch in Form von einzelnen Beiträgen). Leider bin ich zwischendurch nicht dazu gekommen meine Website immer auf dem laufenden zu halten.
Und weiter gehts, irgendwie müssen ja Motor und Getriebe wieder zueinander finden. Also fix das Schwungradgehäuse an den Motor geschraubt, das Schwungrad wieder drauf und wieder fest gezogen (wenn das immer so einfach wäre :D)
Anschließend die neue Kupplung einbauen (eine zusätzliche Getriebeeingangswelle um die Kupplung richtig auszurichten beim Zusammenbau hatte ich glücklicherweise noch rumliegen).
Da ein Bekannter keine Kurbel bei seinem Schlepper dabei hatte, ich zu meinem allerdings die originale dazu bekam habe ich ihm angeboten eine Zeichnung davon zu erstellen damit er sie nachfertigen kann. Die Maße stimmen nicht hundertprozentig, ich habe sie aber so angepasst, dass eine Fertigung mit möglichst vielen Normteilen möglich ist und die Funktion gewährleistet bleibt.
Die Halter der Achsschenkel an der Vorderachse waren vollkommen ausgeschlagen, sicheres Geradeausfahren war damit auf keinen Fall mehr möglich.
Eines der beiden Lager in denen sich der Achsschenkel dreht war verrutscht und musste ausgetrieben werden um es anschließend neu einsetzen zu können.
Leider war dies nicht das einzige Problem, auch die Bohrungen für die Bolzen und die Bolzen selbst, welche die Halter der Achsschenkel an den Blattfedern befestigen waren sehr stark ausgeschlagen / eingelaufen.
Es gab schon länger kein Update mehr bezüglich des Restaurationsfortschritt am Deutz, aber das wird sich jetzt ändern. Erst mal gibt es einiges aufzuholen dass bereits gemacht wurde, aber seinen Weg noch nicht hierher gefunden hat:
Die Kupplung wurde zur Überarbeitung gegeben, die Druckplatte wurde komplett aufgearbeitet, neue Reibbeläge aufgebracht und ein neues Ausrücklager gab es auch noch.
Von meinem Besuch auf dem Oldtimertreffen in Prüm, in der Eifel, habe ich einige interessante Eindrücke und Bilder mitgebracht.
Ohne große Kommentare gleich zu den Bildern, ich fange mal an mit den Deutz Schleppern:
